為適應(yīng)中國(guó)鐵路大提速的需要、鐵道部于1999年下達(dá)了《關(guān)于SS7D型電力機(jī)車設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的通 知》，要求大同機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠共同設(shè)計(jì)研制***大速度為170公里/小時(shí)的韶山7D型準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車。1999年10月， 韶山7D型機(jī)車施工設(shè)計(jì)通過(guò)鐵道部技術(shù)設(shè)計(jì)審查，開(kāi)始投入試制，2001年投入批量生產(chǎn)，至2002年12月停產(chǎn)，大同機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)了59臺(tái)韶山7D型 電力機(jī)車，機(jī)車編號(hào)為0001——0058、0631，全部配屬鄭州鐵路局西安機(jī)務(wù)段。

    韶山7D型電力機(jī)車是在韶山7C型電力機(jī)車基礎(chǔ)上研制的新型客運(yùn)電力機(jī)車，韶山7D型電力機(jī)車持續(xù)功率為4800千瓦，***高速度為170公里/小時(shí)，沿用 了韶山7系列電力機(jī)車的Bo-Bo-Bo軸式，并采用了牽引電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)方式，通過(guò)降低軸重、減小簧下重量、優(yōu)化懸掛剛度等技 術(shù)改進(jìn)措施，使機(jī)車既能夠適應(yīng)小半徑曲線，又滿足直線區(qū)段提速需要。此外，機(jī)車并采用了微機(jī)控制系統(tǒng)、邏輯控制單元、獨(dú)立風(fēng)道通風(fēng)等新技術(shù)[2]

    韶山7D型機(jī)車在2003年擔(dān)任中國(guó)鐵路第五次大提速的提速牽引試驗(yàn)機(jī)車。2003年12月15日至16日，韶山7D型0053號(hào)機(jī)車完成了隴海鐵路西安 至蘭州區(qū)間往返1300余公里的提速試驗(yàn)，試驗(yàn)列車編組19輛，期間***高時(shí)速達(dá)到173.5公里。同年12月21日，韶山7D型0053號(hào)機(jī)車又完成了京 廣鐵路長(zhǎng)沙至北京區(qū)間的提速試驗(yàn)，同樣牽引19輛編組試驗(yàn)列車，以10小時(shí)50分完成了1587公里的路程，其平均速度達(dá)146.492Km/h。

    韶山7D型機(jī)車初期主要由西安機(jī)務(wù)段西鄭快車隊(duì)運(yùn)用，擔(dān)當(dāng)隴海鐵路西安至鄭州間的客運(yùn)牽引任務(wù)。此后，又在2003年投入西康鐵路運(yùn)用，取代韶山1型電力 機(jī)車。2005年，隨著中國(guó)鐵路實(shí)行撤銷鐵路分局的體制改革，原鄭州鐵路局下轄的西安鐵路分局與安康鐵路分局合并成立新的西安鐵路局，所有韶山7D型機(jī)車 改配屬為西安鐵路局。至2006年，原寶雞機(jī)務(wù)段與西安機(jī)務(wù)段、新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段重新整合后，貫通了西安—寶雞—廣元的客運(yùn)長(zhǎng)交路，韶山7D型機(jī)車開(kāi)始出現(xiàn)在 寶成鐵路。隨著中國(guó)鐵路進(jìn)一步推廣實(shí)行機(jī)車長(zhǎng)交路，西安機(jī)務(wù)段的韶山7D型機(jī)車也于2007年4月起直通成都，2010年1月起直通武昌、上海。